達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

共和路與廣九鐵路的淵源

? ? ???清光緒十六年（1890），英國政府提出興建廣州至九龍鐵路，計劃創(chuàng)辦由怡和洋行及香港上海匯豐銀行組成的中英銀公司。英國駐京使臣向總理各國衙門提出，由中英銀公司承修廣州至香港鐵路，獲朝廷批準，咨由鐵路總公司與英商談判，將交涉事務(wù)變?yōu)樯虅?wù)。清方于光緒二十五年（1899）在上海與英商怡和洋行議定借款興筑廣九鐵路草約。但不久因北京發(fā)生義和團事件，八國聯(lián)軍入侵，廣九鐵路事停頓下來。直到光緒三十一年（1905）才重啟談判，由外務(wù)部與中英公司訂立代發(fā)150萬英鎊債票合同，九五折交付，年息五厘。
? ? ? ?光緒三十三年七月十三日（1907年8月21日），廣九鐵路華段（廣州—深圳）動工興建，全長約142.77千米，始建時為標準軌距單線，碎石道床，鋪漢陽鋼鐵廠造的85磅／碼（43公斤／米）鋼軌，長度為10.97米和11.88米兩種；鋪澳洲硬木枕，每節(jié)鋼軌鋪枕木13根～14根。廣州始發(fā)終到站設(shè)在大沙頭（今白云路）。大沙頭至仙村段在清宣統(tǒng)二年十月廿七日（1910年11月28日）竣工，同年十一月初五（12月6日）通車。廣九鐵路華段于清宣統(tǒng)三年八月初七（1911年9月28日）全線建成。
? ? ? ?共和路一帶，當時還是鄉(xiāng)村地方，第一次有火車通過，今中山一路（由西向東一側(cè)）即為廣九鐵路路基所在。楊箕村緊鄰鐵路，在村北面原有一口大魚塘名“火車路塘”，亦因在鐵路旁之故。清末民初，鐵路被視為現(xiàn)代文明的象征，開明人士對它無不稱頌有加，趨之若鶩。因此，廣九鐵路直接刺激了共和路一帶的房地產(chǎn)開發(fā)，整個東山地區(qū)出現(xiàn)“地價日增，屋宇日盛”的局面。
? ? ? ?1916年，粵漢鐵路鐵路廣韶段開始運營，始發(fā)終到站設(shè)在黃沙。1938年8月，廣北聯(lián)絡(luò)線修竣，廣九鐵路與粵漢鐵路在石牌接軌。但由于日軍飛機對廣州狂轟濫炸，廣九鐵路被迫中斷。
? ? ? ?抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，廣州淪陷后，廣九鐵路成了兵家必爭之地，沿線不斷發(fā)生抗日游擊隊與日軍的戰(zhàn)斗，交通運輸時斷時續(xù)。1940年，日軍因擴筑天河機場，把廣九鐵路東山至石牌一段拆除，改線東山繞天河再到石牌。
? ? ? ?抗戰(zhàn)勝利后，中國政府重新接管廣九鐵路。1947年，黃沙客運站并到大沙頭站，改名廣州東站，專營客運。從此，廣九、粵漢鐵路的旅客列車均以廣州東站為始發(fā)終到站。1948年，共和路旁邊每天有11對列車經(jīng)過，其中粵漢鐵路韶關(guān)—廣州區(qū)段客貨列車7對，廣九鐵路開行客貨列車4對。1949年廣九鐵路華段改名廣深鐵路。

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

達到共和？這個路名好響亮

共和路南北走向，北接中山一路，南抵共和南小區(qū)，全長約410米，其間與共和二路、共和三路、共和大街相交，舊稱共和新村。共和大街分為東西走向和南北走向兩段，東西走向段西接西元崗，東連共和路，長約330米；南北走向段北面與共和大街東西走向段相連，南抵共和八巷，長約180米；在共和南小區(qū)南面還有一段東西走向的共和大街，長約50米。共和大街與和共南、共和西、共和一至八巷相通。

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

共和路

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

西元崗東西走向，東接共和大街，西接達道路，全長約260米。這一帶原是崗丘之地，名西元崗。1937年，廣州市政府在今共和村處設(shè)共和市，作為楊箕、寺右一帶農(nóng)民的交易市場。1949年以后，共和市廢。

1953年衡陽鐵路局分出廣州、武漢兩個鐵路局，路局機關(guān)南遷廣州，成立廣州鐵路局，設(shè)在中山一路。鐵路局在西元崗以東征用了楊箕村和寺右村的部分土地，興建職工宿舍，命名為共和村，數(shù)以萬計的鐵路職工家庭，在這里定居。既保留了原來“共和市”的名稱，也賦予了來自五湖四海的鐵路職工和睦共處的新意。

1957年，武漢長江大橋竣工運營，京漢鐵路與粵漢鐵路相接，合并為京廣鐵路。京廣鐵路、廣九鐵路均從廣州東站始發(fā)終到，客運與貨運量不斷增加，梅花村地區(qū)每天火車南來北往，更加繁忙。1974年4月廣州客運站（流花路站）投入運營。1984年，原廣州東站完全停用，從白云路至天河一段鐵路亦予拆除。在這段線路上的達道路、梅花村、東風(fēng)東路等8處市區(qū)內(nèi)繁忙平交道口同時拆除，大大改善了東山一帶的交通。

1981年，共和村的平房宿舍大部分被改建為樓房，馬路改稱共和村大街。同年全國進行地名普查，要求城市和街巷名稱規(guī)范化、標準化，共和村大街改名為共和大街。但人們?nèi)粤?xí)慣把共和大街、共和路和以“共和”命名的諸橫街、小巷，包括西元崗一帶的居民區(qū)，統(tǒng)稱為“共和村”。達道路、共和路合在一起，就是“達到共和”，很響亮。

達道路南北走向，民國初年為山崗、田地，東為西元崗，西為松崗。20世紀30年代開辟馬路，從此汽車可達，故命名為達道路。該路北段屬梅花村街管轄，長約300米，北接中山一路，南抵西元崗一巷，為梅花村街的西部邊界，馬路以西屬東山街道管轄。

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

達道路

共和大街、共和路一帶，為原廣州鐵路局的辦公區(qū)、生活區(qū)，街巷都較狹窄，縱橫交錯，街內(nèi)第一代居民多屬原鐵路職工，街內(nèi)的幼兒園、學(xué)校、工廠等，亦多為鐵路局所辦，因此，共和村、西元崗也被稱為“路局家屬區(qū)”。街區(qū)范圍內(nèi)設(shè)有５個社區(qū)居委會。直到改革開放初期，鐵路系統(tǒng)還在共和村一帶興建宿舍，由于早期的鐵路系統(tǒng)實行半軍事化管理，因此共和村、西元崗一帶也形成了獨特的鐵路文化社區(qū)。

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

今天的共和路

1979年，中共廣州市委、市政府提出城市綠化要以生活居住區(qū)和工業(yè)區(qū)為重點。1983 年，共和二橫路興建了一個1000平方米的綠化小游園——怡園。在混凝土拱門內(nèi)，立有軍民攜手塑像和一塊刻有“怡紅”的塑石。

小路兩旁種有高大的桉樹、鳳凰木，四周綠草如茵，生長著山杜鵑等花木，環(huán)境十分幽雅。在樹蔭下擺設(shè)石臺、石凳，供居民休憩。這種在密集居民區(qū)中出現(xiàn)的小游園，頗受歡迎，各街道也紛紛效法，見縫插針地在居民區(qū)中開辟小游園和構(gòu)筑花池、花基、花棚等，種植各種花木，改善了居住環(huán)境。

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

在東山居住的人都知道，鐵路子弟的普通話是別具一格的，你有印象嗎？

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

1986年10月5日，經(jīng)國務(wù)院民政部選定，共和居委會出席在石家莊市召開的全國居民委員會工作經(jīng)驗交流會。1987年6月23日，在全省城市街道居民委員會工作會議上，共和居委會作為廣州市唯一的居委會代表，在會上介紹經(jīng)驗。

1989年，東山區(qū)綠化委員會評出“東山街道園林八景”，共和村的怡園名列其中。這八景分別是：東山錦繡、白云榕蔭、雙街擁翠、共和怡園、農(nóng)林綠苑、東華凝芳、東濠雅趣、淘金花女。1990年因舊房改建，怡園小游園被拆除。1992年復(fù)建。1995年，東山區(qū)綠化委員會投入2.6萬元對“東山區(qū)街道園林八景”進行了翻新修葺和植物補種工作，投入1.9萬元在共和居委會新建了一個花棚架。

共和村在綠化街區(qū)、環(huán)境保護方面，一直是梅花村街的示范社區(qū)之一。2008年共和社區(qū)與梅花村社區(qū)、東興中社區(qū)、福今社區(qū)成為全街花園式社區(qū)示范區(qū)。2010年，共和西社區(qū)獲廣州市“書香社區(qū)”稱號。2011年，共和西和東風(fēng)二、梅花村、梅東四個梅花村街社區(qū)被廣東省住建廳、民政廳聯(lián)合授予“2010年廣東省宜居社區(qū)”稱號。

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

還記得那些冒著黑煙

從東山口轟鳴而過的大火車嗎？

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

被譽為“全國最小、最接地氣的”的共和村鐵路文化博物館，就設(shè)在共和西路15號的共和村社區(qū)服務(wù)中心，展出與鐵路文化相關(guān)的實物共28件和一批珍貴的歷史照片。

歡迎贊賞

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

歡迎關(guān)注、轉(zhuǎn)發(fā)、在看

達道路、共和路，一條鐵路串起的故事
達道路、共和路，一條鐵路串起的故事

長按二維碼 識別?

關(guān)注我們