今年9月27日，廣州市第十六屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議表決通過了《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》，待廣東省人大常委會(huì)批準(zhǔn)后公布施行。

新規(guī)的其中幾條特別受到“電雞人”的關(guān)注：限速15km/h；駕駛?cè)巳缬腥蔚缆方煌ㄟ`法行為記錄，且收到交警部門通知后拒不接受處理的，交警可以扣留車輛，若嚴(yán)重交通違法行為達(dá)到十次以上，還將被納入征信記錄；不符合規(guī)定，如自行改裝的電動(dòng)自行車不予辦理登記上牌，無牌電動(dòng)自行車禁止上路等等。

因此，這被媒體稱為史上最嚴(yán)的“電雞”管理規(guī)定，但這個(gè)管理規(guī)定的實(shí)施，真的能夠一舉解決廣州積弊已久的“電雞圍城”問題嗎？

從超大城市發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，目前除電動(dòng)自行車保有量破千萬輛的上海外，廣州已達(dá)600萬輛，而且增長勢(shì)頭極其迅猛。

2021年11月，廣州宣布允許電動(dòng)自行車上牌，在不到一年的時(shí)間里，上牌量就突破202萬輛，2023年7月突破360萬輛，到今年增長勢(shì)頭更猛，截至2024年7月，廣州電動(dòng)自行車保有量超600萬輛。目前，廣州每日新上牌的電動(dòng)自行車約4000輛，每月新增10萬輛，這些驚人的數(shù)字背后，還隱藏著大量的無牌車以及跨市通勤車輛。

《2023年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2023年廣州電動(dòng)自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%，相比2019年增長72%。其中，中心城區(qū)電動(dòng)自行車日均出行量339萬人次，相比2019年增長149%。

盡管在三年前開始，電動(dòng)自行車就通過上牌獲得名正言順的合法上路資格，然而從2021年至今，廣州市僅累計(jì)完成了1200多公里非機(jī)動(dòng)車道的改造提升，但全市主次干路非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置率僅為69.4%。換言之，超過三成的馬路，對(duì)于電動(dòng)自行車駕駛者來說，暫時(shí)還是無路可行。

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而且，即使有非機(jī)動(dòng)車道，也常常被違規(guī)停放的機(jī)動(dòng)車所占道，電動(dòng)自行車往往被迫違規(guī)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，又或者駛上人行道，這樣自然險(xiǎn)象橫生。

隨著電動(dòng)單車使用量的爆發(fā)式增長，相關(guān)的交通事故亦隨之急劇增加，單單是2023年上半年，廣州市發(fā)生涉電動(dòng)自行車交通事故同比上升63%。而對(duì)于一般網(wǎng)友而言，更直觀的感受就是，自己幾乎每天都能在社交媒體中刷到相關(guān)的視頻和照片，網(wǎng)絡(luò)上因此產(chǎn)生了“電雞越多，骨科越旺”的說法。

廣州主要醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示：電動(dòng)自行車帶來的交通意外傷，普遍占到了各大醫(yī)院創(chuàng)傷骨科患者數(shù)的60%—80%；急診接診的嚴(yán)重車禍傷中，約65%為電動(dòng)自行車相關(guān)車禍引發(fā)，75%的交通意外死亡事件亦來源于此。

這些涉及電動(dòng)自行車的交通事故之中，主要是與機(jī)動(dòng)車碰撞的事故以及與行人碰撞的事故最多。

如果說汽車車主是“鐵包肉”，電動(dòng)自行車車主則是“肉包鐵”，一旦發(fā)生交通事故，“電雞”車主遭受的傷害將會(huì)大得多。

今年8月，在天匯公館前的下坡路段，一電動(dòng)自行車下坡右拐時(shí)，被直行的汽車直接撞飛，“電雞”車主出現(xiàn)顱內(nèi)出血與嚴(yán)重的顱腦外傷，被轉(zhuǎn)送到重癥監(jiān)護(hù)室監(jiān)護(hù)。

10月末，中山一名紅衣女子騎著電動(dòng)自行車行駛在路上，?？吭诼愤叺囊惠v貨車車門突然打開，女子遭遇“開門殺”，連人帶車被撞倒在地。

當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，電動(dòng)自行車騎手除了在物理碰撞中處于危險(xiǎn)境地，在法律上也常常處于劣勢(shì)地位。

現(xiàn)在的汽車出廠時(shí)大多已經(jīng)配備行車記錄儀，而舊車后期加裝也是非常普遍。因此，當(dāng)汽車與電動(dòng)自行車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車司機(jī)往往更容易拿出有利于自己的法律證據(jù)。

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而當(dāng)電動(dòng)自行車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，如果找不到城市監(jiān)控?cái)z像頭、現(xiàn)場(chǎng)目擊者、途徑汽車的行車記錄儀等客觀準(zhǔn)確的證據(jù)，“電雞”騎手便處于被動(dòng)局面，由于受到對(duì)過往外賣員和快遞員使用電動(dòng)自行車橫沖直撞、違規(guī)較多的刻板印象影響，交管當(dāng)局在事故責(zé)任認(rèn)定上往往也更容易歸咎于電動(dòng)自行車駕駛者一方。

比如去年在北京朝陽區(qū)就發(fā)生過這樣一起交通事故——一名行人在橫穿馬路時(shí)，與一輛正在行駛的電動(dòng)自行車發(fā)生碰撞，行人和車主都受了輕傷。事后雙方各執(zhí)一詞，行人稱“電雞”行駛速度過快且未避讓行人，而車主則稱行人突然沖出馬路，自己來不及反應(yīng)。

由于現(xiàn)場(chǎng)沒有監(jiān)控?cái)z像頭，且“電雞”沒有裝行車記錄儀，缺乏確鑿證據(jù)，導(dǎo)致事故責(zé)任難以認(rèn)定。最終雙方只能通過法庭解決賠償問題，消耗的時(shí)間精力極多，經(jīng)過漫長的庭審，才最終判定行人為事故的全責(zé)方。

在10月23日，廣州一位市民駕駛電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道加速?zèng)_上海珠橋橋頂時(shí)，旁邊一個(gè)阿婆忽然沖出路中心撲倒，幸好車主反應(yīng)迅速及時(shí)剎車才沒有撞上，并立刻致電報(bào)警。

該事件的過程被電動(dòng)自行車上所安裝涂影騎行記錄儀完完整整地記錄了下來，一發(fā)到網(wǎng)上后就迅速引發(fā)網(wǎng)友的熱烈討論。

有人認(rèn)為，阿婆縱身一躍的動(dòng)作十分純熟，又有起跑準(zhǔn)備，整個(gè)過程一氣呵成，疑似是“碰瓷”，“電雞”車主這次變?nèi)鮿?shì)群體。

也有人猜測(cè)，阿婆可能是想趁著行車間隙跑過去，但不小心一腳踩空，畢竟一把年紀(jì)沒必要“搵命博”。

不過，幾乎所有網(wǎng)友都為該電動(dòng)單車車主感到慶幸——如果不是安裝了騎行記錄儀，到時(shí)交管部門到場(chǎng)，車主真是有理說不清，萬一來個(gè)各打五十大板，要賠個(gè)幾十萬，那就真是無妄之災(zāi)了。

即使通過訴訟撇清責(zé)任，但到時(shí)公說公有理婆說婆有理，案件拖個(gè)一年半載，耗費(fèi)的時(shí)間和精力也是巨大的損失??！

盡管汽車的行車記錄儀已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷史，但用于摩托車和電動(dòng)自行車的騎行記錄儀則發(fā)展得相對(duì)較慢，且由于使用環(huán)境不同，兩者在性能、功能、成本等方面也有很大的差別，無法互相替代。

早期很多騎行者都是使用類似GoPro等運(yùn)動(dòng)相機(jī)來記錄騎行過程，但有成本過高，續(xù)航時(shí)間有限等缺點(diǎn)。而隨著電動(dòng)自行車近年爆發(fā)式的增長，專業(yè)的騎行記錄儀也被迅速研發(fā)出來，并不斷迭代，已經(jīng)達(dá)到非常成熟的水平，而且價(jià)格也十分親民。

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我們向涂影騎行記錄儀廠家了解到，記錄了廣州海珠橋上阿婆撲倒事件的正是該公司的產(chǎn)品涂影騎行記錄儀Ride3，目前其在網(wǎng)上渠道定價(jià)不過一百出頭，因此銷售數(shù)量十分可觀。

根據(jù)抖音、天貓、京東等主流電商平臺(tái)他們店鋪的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，日銷已超千臺(tái)并在快速增長中，說明該類產(chǎn)品正受到廣大“電雞”騎手們的青睞。

負(fù)責(zé)涂影騎行記錄儀的產(chǎn)品經(jīng)理張先生表示，Ride3是該公司專門為騎行場(chǎng)景研發(fā)的產(chǎn)品，可以利用電動(dòng)自行車上的USB充電端口取電，利用特定的固定方式牢固地安裝在車把或后視鏡支撐桿上，同時(shí)結(jié)構(gòu)上采用密封防水設(shè)計(jì)。相對(duì)于汽車用的行車記錄儀，該款騎行記錄儀能承受高溫日曬雨淋等更嚴(yán)苛的環(huán)境使用條件，銷售價(jià)格卻只是約百元，可謂專為廣大“電雞”騎手們量身打造的產(chǎn)品。

他說：“我們的Ride3，車輛啟動(dòng)即自動(dòng)開機(jī)，關(guān)閉即自動(dòng)關(guān)機(jī)，可以固定安裝在車把或后視鏡支撐桿上，結(jié)構(gòu)上采用密封防水設(shè)計(jì)，140°大廣角鏡頭，最多可以循環(huán)記錄五小時(shí)的視頻畫面，當(dāng)遇到意外時(shí)，車主不需安裝APP就可以通過手機(jī)快速查看視頻記錄，維護(hù)自身合法權(quán)益?！?/p>

我們觀察到購買騎行記錄儀的相關(guān)當(dāng)事人有表示：“裝這臺(tái)涂影騎行記錄儀才一百多元，但實(shí)在太值了，有了視頻記錄做證據(jù)，發(fā)生這種事情的時(shí)候我也有勇氣馬上上前查看阿婆的情況，并為傷者報(bào)警求助了?！?/p>

有專家觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著現(xiàn)在科技的發(fā)達(dá)以及電子產(chǎn)品成本的降低，除了頭盔之外，騎行記錄儀也應(yīng)當(dāng)成為摩托車和電動(dòng)自行車駕駛者的法定標(biāo)配。

“畢竟現(xiàn)在好一點(diǎn)的電動(dòng)單車都幾千甚至上萬，一旦遇上交通事故，不過價(jià)值百來塊的騎行記錄儀，就可以令自己快速獲得賠償或澄清責(zé)任，不至于令自己陷入曠日持久且有理說不清的糾紛之中了?！?/p>

這次廣州市的電動(dòng)自行車管理規(guī)定雖然嚴(yán)格，但解決“電雞圍城”問題仍需多方面努力。而騎行記錄儀作為保護(hù)電動(dòng)自行車車主權(quán)益的重要工具，或許也應(yīng)成為每位車主的必備之選。