二十世紀20年代末，當時市政當局決定在市區(qū)珠江河段的河面最窄處，即珠江北岸的維新路（今起義路）直達珠江南岸的廠前街（今江南大道），建造第一座連接兩岸的鋼結構開合式跨江大橋。

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大橋從1929年12月1日開始動工，經(jīng)過3年多的施工，于1933年2月15日正式落成通車全長356.67米，主橋全長182.9米，因臨近羊城名勝海珠石，因此得名海珠橋。

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落成時在橋上的“海珠橋”三個大字是國民黨元老、曾任國民政府廣東省省長胡漢民（1879-1936）題寫。

當年海珠大橋的設計非常周到，為了利便大船的通過，中段橋面每天下午四點開合。橋上設有巨大的動力設備，拉動吊索，控制橋面一啟一關。每到開合時，一聽到動力設備的隆隆聲響，許多早排起隊的“大火船”（汽船或蒸汽輪船），魚貫穿過海珠橋，蔚為壯觀。每到這個時候都有很多人在兩岸觀看，留連忘返。

直到1938年抗戰(zhàn)時期，海珠橋開合的機械遭日機轟炸嚴重損壞，此后中段再也不能開合。

海珠橋對于廣州市容和市民的便利都有很好的幫助， 當時有很多人都把海珠橋當做廣州的象征，再加上經(jīng)歷過這次抗戰(zhàn)時的日軍的轟炸，海珠橋還能保持它原來的面目，這可見海珠橋是有它的光榮歷史的，然而，1949年10月14日下午5時50分國民政府撤離廣州炸毀海珠橋，它十八年的光榮歷史就這樣給斷送了。

解放后市政府于1950年3月25日重建的海珠橋，并于同年12月5日再正式通車啟用，重新修復后的大橋中孔是不能開合。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，增加4柱橋墩。

其實，現(xiàn)時好多老廣州，停留的記憶，比較深刻的還是單車年代，千軍萬馬過海珠橋：

遠眺海珠橋

廣州靚女經(jīng)過海珠橋

海珠橋上從南到北俯瞰的風景

漫步海珠橋

淪陷海珠橋

海珠橋是廣州的地標，更曾是廣州八景之一。所以，在一般的網(wǎng)絡上，印刷品上，海珠橋的“身影”隨處可見、多如牛毛。 比如，連國家名片的明信片也曾有海珠橋的倩影。而文中的圖，好大部分是日本出版的明信片。

海珠橋是廣州人抹不去的記憶。感謝羊城網(wǎng)網(wǎng)友kasatanke提供這些珍貴的照片。