雖然港鐵公司表示，目前仍在等待政府通知，但是，最近數(shù)月城際直通車已停止了日常維修，甚至沒有訂購后備零件，列車已接近“退役”狀態(tài)。

在廣九、滬九、京九三條城際直通車中，當屬廣九直通車的歷史最為悠久，而廣九鐵路更是中國第一條連接內(nèi)地與香港的鐵路，見證著兩地的滄桑巨變。

1898年，為了加快香港和內(nèi)地貨物的運轉(zhuǎn)速度，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路。彼時香港已經(jīng)淪為英國殖民地，廣九鐵路便以羅湖橋為分界，中國大陸境內(nèi)的路段稱作“華段”，香港境內(nèi)的路段稱作“英段”。

1906年，全長35.4公里的“英段”開始動工。工程需要興建不少橋梁和基堤，還有5條隧道，當中最長的筆架山隧道是當時亞洲規(guī)模最龐大的工程，花了3年時間才完工。由于當時施工環(huán)境惡劣，期間50多名工人不幸死于隧道內(nèi)。

1911年，廣九鐵路終于建成通車。當時，香港與廣東雖然分治，但實際上兩地間并不設邊境檢查。九廣鐵路本來是一條計劃在九龍與廣州之間通行的城際鐵路，未有現(xiàn)時跨境的“直通車”概念。

廣九列車開通后，其命運可謂是非常曲折。1922年1月，海員大罷工事件導致廣九鐵路停駛。1925年，廣州和香港爆發(fā)了規(guī)模宏大的省港大罷工，廣九列車再度中斷。當時還有句口號“戇鳩鳩，行路上廣州”。數(shù)以萬計的香港工人響應號召返回廣州，哪怕暫停了廣九鐵路也要步行回去。直到1927年，廣九列車才恢復正常運營。

有意思的是，當時不少富裕的港人愛乘坐廣九列車前往內(nèi)地游玩，鐵路公司便推出了差異化的豪華服務。

1936年、1937年，兩輛豪華列車面世——一輛銀藍色，一輛銀綠色，分別命名為“廣州淑女”和“大埔淑女”。車廂一分為二，前半部分為吸煙廂和酒吧，后半部分為觀景廂。內(nèi)部裝潢采用經(jīng)打磨拋光的柚木，配置軟墊座椅，還有侍者服務。

然而到了1938年，廣九列車因抗日戰(zhàn)爭遭遇了第三次中斷，日本投降后才逐步恢復運作。

1949年新中國成立后，政治環(huán)境的轉(zhuǎn)變使得直通粵港的列車服務再告中斷，此后停運30年。兩地政府以羅湖橋為界設立邊境，客運列車互不相通。旅客需在深圳站下車辦理過境手續(xù)，從羅湖橋步行過境后，在羅湖站重新購票乘車，兩站之間相隔不過百米。

后來，隨著中國在70年代末開始實行改革開放，兩地商討恢復直通車。1979年4月4日，廣九直通車終于重回正軌，在廣州火車站舉行開行儀式。

自1979年恢復以來，廣九直通車一直被評價為兩地同胞血脈相連的“親情線”和粵港經(jīng)濟融合的“黃金線”。

在恢復運營的初期，列車載著一批批香港同胞“北上廣州”。由于當時內(nèi)地物質(zhì)較為匱乏，很多返鄉(xiāng)的香港人總是想方設法地給內(nèi)地親戚帶東西，行李箱里塞滿了肥皂、洗衣粉等生活用品，還有油、米、臘味、罐頭等食物。

有的香港人帶的東西太多，用上了扁擔，有的香港人甚至把七八件衣服穿在身上過關。

同時，不少香港商人也借著內(nèi)地改革開放的浪潮，搭乘廣九直通車來到廣州做生意。胡應湘投資的中國大酒店、霍英東開發(fā)的白天鵝賓館，紛紛在廣州開業(yè)迎賓，成為了廣州的地標性建筑。

除了密切兩地的交往，廣九直通車還架起了內(nèi)地與國際溝通的橋梁。很多外國旅客乘坐郵輪經(jīng)維多利亞港抵達九龍尖沙咀，然后轉(zhuǎn)乘廣九直通來到內(nèi)地。

1979年4月，廣州舉辦第四十五屆廣交會，大多數(shù)采購商的交通首選便是廣九直通車。

同時，在1979年到1980年期間，25個國家的元首及外交大臣曾選乘廣九直通車，到內(nèi)地進行國事訪問。

當時，廣九直通車服務的絕大部分是港澳臺同胞和外賓。因此，該列車的硬件配備和服務水平，在全國鐵路中堪稱一流。廣九直通車不僅加裝了空調(diào)、電視，在全國開創(chuàng)了先河，還首次實現(xiàn)了兩文三語服務。

除此之外，乘務員紛紛穿上了款式時髦的制服——貝雷帽、斜襟衫、大衣等，還被要求化淡妝、穿皮鞋。

同時，廣九直通車是當年全國唯一有免稅品銷售的列車。每名港澳臺同胞乘坐廣九直通車可獲贈5元外匯券，用于購買免稅商品。當時銷售的免稅商品種類豐富，且許多商品是內(nèi)地少見的，例如進口的芒果、蛇果、易拉罐飲料、開心果……

而最令幾代人難忘的，還是廣九直通車上提供的餐食。

最初，廣九直通車的車程長達3小時，到了飯點，“北上”的港商大多在列車上順便解決吃飯問題，許多生意合作也剛好在飯桌上談成。據(jù)說，列車專門請了賓館的中西餐大廚，一道清蒸鱸魚是即點即蒸，火候準確從不失手，豉汁涼瓜牛肉更是一絕。

不過，最好賣的小吃還屬鹵水雞腿，只要列車員喊一聲——“有雞脾賣，有新鮮出爐的熱雞脾賣！”嘴饞的小朋友便馬上聞風而動，叫爸爸媽媽掏錢。一大盤雞腿在半路就能賣完，都不用列車員走到車尾。

現(xiàn)在，網(wǎng)上還有不少鹵水雞腿菜譜，都標榜“直逼直通車雞腿”，其受歡迎程度可見一斑。

到了九十年代，隨著香港在1997年的回歸，內(nèi)地掀起了一股香港熱，來往兩地的人流大增。

對于很多內(nèi)地人而言，九龍站便是他們南下香港的第一站。在香港電影《甜蜜蜜》中，黎明和張曼玉扮演的主人公黎小軍和李翹便是從內(nèi)地乘坐廣九直通車到達紅磡站（九龍站），開啟在香港的異鄉(xiāng)生存之旅。

2003年，香港遭遇非典疫情，旅游業(yè)、商業(yè)受到重大打擊。為了提振香港經(jīng)濟，內(nèi)地開放個人赴港澳旅游等政策，大批內(nèi)地旅客坐上廣九直通車前往香港探親、購物、學習、工作。

2008年，三鹿奶粉事件發(fā)酵后，涌向香港的人潮里，又多了一群赴港掃貨的父母，幾乎每一趟從香港返程的廣九列車上，都能找到幾只塞滿奶粉的行李箱。

隨著時間的推移，內(nèi)地游客漸漸成為了廣九直通車的主力乘客。旅客結構的“變遷”，見證著內(nèi)地與香港之間交往與發(fā)展。這趟列車承載的粵港情緣和“北上南下”的回憶，也在幾代人心中留存。

2018年9月，自從廣深港高鐵通車后，廣九直通車的客流量就開始銳減。除了功能重疊，廣九直通車在速度上也不敵高鐵，從廣州到香港，廣九直通車用時約2小時，但廣深港只需花費48分鐘。

因此，廣九直通車的客運量開始大幅下滑，乘搭人次從2018年的日平均11,700人，跌至2019年的6,900人，下滑約四成。港鐵公司因此調(diào)低了客運的班次，從每天24班減至每天18班。種種衰退的跡象仿佛預示了廣九直通車的命運。

2020年1月，受疫情影響，廣九直通車宣布暫時停運。疫情成為了“壓死駱駝的最后一根稻草”，廣九直通車很可能在不久的將來落下帷幕。

聽聞此消息，不少朋友就在社交媒體上表達了不舍之情：

時代的車輪滾滾向前，廣九直通車駛過百年歷史，即將抵達“終點站”。而廣九直通車身上的使命，未來將由廣深港高鐵、港珠澳大橋等新基建設施來承繼。

現(xiàn)在，雖然來往兩地的方式越來越多樣，但令人惋惜的是，在疫情下，近年來內(nèi)地與香港的民間交往卻在大大減少。去年，我們就在《疫情下的粵港異地戀：一年半無法見面，要多努力才能堅持下去？》一文中提到多對跨境情侶的故事，疫情反復與通關無望，讓他們成為了觸不到的戀人。

據(jù)統(tǒng)計，2020年，香港男性與內(nèi)地女性結婚的比例降低86.5%，香港女性與內(nèi)地男性結婚的比例降低77.3%。面對這道難跨的“關”，有人寄托于互聯(lián)網(wǎng)傳達思念，有人千里迢迢到中英街隔著水馬見上一面，有人勇敢辭職帶上Q簽去香港完婚。

或許，在這段特殊的日子里，連接內(nèi)地人與香港人之間的“親緣”紐帶，不僅需要突破物理距離的交通工具，還需要一顆顆互相牽掛、彼此理解的心。

愿兩地疫情盡快好轉(zhuǎn)，跨境戀人與家庭能早日踏上團聚之路，粵港一家人能再次緊密相擁。

各位自己友，

你以前去香港最常使用的交通工具是什么？

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