相關(guān)視頻傳播之后，引起眾多廣州網(wǎng)友的熱議——在“電雞圍城”狀況愈加嚴(yán)重的今天，解禁摩托到底是能緩解電動自行車亂象，還是帶來更多混亂？

80年代，摩托車的擁有者大多是廣州最早的“個體戶”，這是發(fā)家致富的象征。到了90年代，摩托車逐漸開始進入廣州千家萬戶，還衍生出“摩的”行業(yè)。

到了2000年后，廣州的摩托車保有量更是到達了頂峰。2004年，廣州中心區(qū)登記有牌的摩托車達40多萬輛，而全市包括附近區(qū)縣的摩托車就有100多萬輛。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

然而，廣州摩托車數(shù)量急劇增長卻引發(fā)了眾多社會問題。

一是市容和污染問題。當(dāng)時一輛摩托車的尾氣污染相當(dāng)于八輛小面包車的總量，而發(fā)動機轟鳴聲“炸街”，噪音也影響著市民的日常休息。

二是摩托車飛車搶劫案頻發(fā)，治安隱患突出。

飛車黨通常是兩個人作案，一人開車，一人搶劫，大多挑選有手袋、耳環(huán)或金鏈的女性，經(jīng)過她們身邊時快速搶走財物。搜索當(dāng)年新聞，我們竟然發(fā)現(xiàn)，鐘南山院士也曾在人民北路被飛車黨搶過手提電腦。

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到后期，搶劫錢財發(fā)展成飛車砍手。如果有被害人反抗，飛車黨就會殘忍地砍對方的手，一時間廣州城內(nèi)人人自危。

為了對抗這幫為非作歹的飛車黨，當(dāng)時的廣州公安也配備了一套專門的武器——鉤鐮槍。兩米長的槍身與槍尖的三個鐵鉤，可以掛住飛車黨的衣服或摩托車車輪，但這樣也很容易造成飛車黨的傷亡。所以，這一“以暴制暴”的措施未能從根本上解決這類犯罪的發(fā)生。

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2006年，兩條鮮活生命死在了飛車黨手中，成為了廣州禁摩的導(dǎo)火索。

2006年8月，湖南籍打工妹鄧哲玉遇到飛車黨搶劫，后座男子拉住她的包，鄧卻不放手，最后被摩托車拖行了三米多。鄧哲玉頭部多次撞擊摩托車后輪，最終不幸離世。

▲圖源水印

鄧哲玉的遺體火化一周后，安徽籍打工妹朱鳳梅同樣遭飛車搶奪，歹徒伸手抓她的挎包，朱鳳梅頓時失去重心摔倒，后腦著地，次日女子搶救無效死亡。半個月內(nèi)，兩件命案接連發(fā)生，點燃了廣州人對于飛車黨的憤怒與焦慮。

當(dāng)年廣州社情民意中心提供的數(shù)據(jù)顯示，有六成受訪者贊成有計劃地“禁摩”，其中74%的市民贊成的原因是能“解決飛車搶奪問題”。

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2007年1月1日，廣州正式宣布在市區(qū)內(nèi)全面禁摩。

目前，根據(jù)現(xiàn)行《廣州市非機動車和摩托車管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定，在市中心等指定區(qū)域內(nèi)，全天24小時禁止摩托車行駛。摩托車在禁行區(qū)域內(nèi)行駛，將對駕駛?cè)颂幎僭P款。利用摩托車從事經(jīng)營性客運或者貨運活動的，將處二千元以上一萬元以下罰款。

如今17年過去，廣州的社會環(huán)境和交通狀況已截然不同。

一方面，隨著治安管理水平的提高，廣州城內(nèi)的搶劫事件明顯減少。

當(dāng)年在警力不足、監(jiān)控缺位的條件下，為減少層出不窮的飛車搶劫案，禁摩令確實發(fā)揮了有效的作用。

但是時代不斷發(fā)展，現(xiàn)在還會有多少人明目張膽地?fù)尳倌?？很多人帶著一部手機就出門，不再使用現(xiàn)金，不再帶手袋錢包，就算搶了手機，沒密碼也用不了，還容易暴露自己的位置，所以相比起“吃力不討好”的當(dāng)街搶劫，新興的電信詐騙、網(wǎng)絡(luò)詐騙等就更加猖狂。

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另一方面，現(xiàn)在廣州的電動自行車泛濫，電動自行車摩托化的趨勢愈發(fā)明顯。

盡管關(guān)于電動自行車管理的相關(guān)規(guī)定陸續(xù)出臺，但各種游走在灰色地帶的改裝行為仍然常見。有些改裝后的電動自行車，無論是在速度還是續(xù)航方面，甚至能“秒殺”摩托車。還有一些廠家推出的高功率“電雞”，在價格、配置甚至外型上都無限趨近傳統(tǒng)摩托車。

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不同的是，電動單車雖然沒有摩托車的廢氣和噪音污染，但電池爆炸引起火災(zāi)的事件卻頻頻發(fā)生。

更值得重視的是，現(xiàn)在中國法律定義“電雞”為非機動車，買部“電雞”，只需要交錢登記上牌就可以上路，不需要年檢，而駕駛者也完全不需要考取駕駛執(zhí)照，所以連最基本的道路安全意識都沒有，經(jīng)常橫沖直撞。就算違規(guī)被交警抓到，大多也是罰錢了事。

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有網(wǎng)友就評論道——以前開摩托車，起碼要考車牌，駕駛者要知交規(guī)，也怕被交警執(zhí)罰扣車，管理更加規(guī)范。那既然性能無限趨近于“電動摩托車”的“電雞”都放開了，燃油摩托車還有必要禁嗎？

在網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于解禁摩的話題也引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論。

有網(wǎng)友覺得，雖然現(xiàn)在很多家庭都有私家車，地鐵和巴士線路班次也越來越多，但短途運輸、短距離通勤的需求依然很大，無論是上班或者出門買個菜，還是接小朋友上學(xué)，兩輪工具能給人們的出行帶來便利。

亦有網(wǎng)友分析，與汽車相比，摩托車占地面積更小、靈活性更高，而與電動自行車相比，摩托車行駛門檻高，安全性相對較強，管理經(jīng)驗也更加豐富。

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▲曾經(jīng)的摩托春運大軍，圖源網(wǎng)絡(luò)

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一份歐洲的調(diào)研報告指出，城市汽車的10%用摩托車替代，可以緩解40%的交通擁堵。日本也做過專門的研究，提高汽車和摩托車的混行率，可以提高道路的行車速度。

除此之外，解禁摩托車也能帶來一定的經(jīng)濟效益。據(jù)中汽協(xié)摩托車分會的調(diào)查，全面解除禁摩將產(chǎn)生一個高達數(shù)千億元規(guī)模的增量市場。

民間也有不少摩托車“發(fā)燒友”，為興趣愛好花起錢來時，摩友們絕不手軟，有人每年花在玩車上的錢甚至高達十幾萬，包括購入車型、騎行服、頭盔等等。

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不過，亦有一些網(wǎng)友對解禁摩托表示擔(dān)憂及顧慮。

有網(wǎng)友認(rèn)為，如果真的解禁摩，廣州馬路上很可能出現(xiàn)共享自行車、“電雞”、摩托車、汽車混行的情形，那么廣州的交通狀況會不會更加混亂呢？

自2007年“禁摩”之后，廣州大部分道路規(guī)劃并無將設(shè)置非機動車道納入考慮之中，即使近年來不少道路開始劃分非機動車道給“電雞”，但很多非機動車道狹窄、常被占道，特別是老城區(qū)道路空間更加有限。

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摩托車、“電雞”與汽車，各行其道、各自安好，無疑是最理想的狀態(tài)，但是這在廣州目前的道路狀況下卻似乎難以實現(xiàn)。

幾乎銷聲匿跡了十余年的摩托車與摩托騎士們，日后在廣州還有路可走嗎？

各位自己友，

你支持摩托車解禁嗎，為什么？

歡迎在評論區(qū)留言！