對(duì)比舊方案，新方案究竟是省錢了還是漲價(jià)了？大家對(duì)于這個(gè)方案的接受情況又是如何？

據(jù)了解，廣州公交、地鐵的基礎(chǔ)票價(jià)分別自1996年、2006年制定以來，至今未作調(diào)整，但優(yōu)惠政策卻有所變動(dòng)。

2008年，廣州公交推出“88元90次乘坐”，以及廣州地鐵“55元20次乘坐”等月票優(yōu)惠方案。

到了2010年，廣州市實(shí)施羊城通普通卡刷15次內(nèi)95折，累計(jì)15次之后6折的政策。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

新方案出爐后，很多網(wǎng)友進(jìn)行了試算，以一個(gè)每天來回乘坐地鐵或公交上班的雙休打工仔為例，計(jì)算方案調(diào)整后，通勤費(fèi)用如何變化。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

然而，根據(jù)網(wǎng)友反饋，大多數(shù)的打工仔單程票價(jià)都是在2元-8元區(qū)間。

還有網(wǎng)友表示，小數(shù)怕長(zhǎng)計(jì)，一個(gè)月多花了30多元，一年就是多花300多元，社畜并不富裕的荷包雪上加霜。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

正如廣州人大代表曾德雄所說，如果數(shù)學(xué)成績(jī)不好，在廣州生活不容易。

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市民對(duì)公共服務(wù)價(jià)格的漲幅格外敏感，對(duì)此次通勤優(yōu)惠方案的調(diào)整，也是意見各異，爭(zhēng)議不斷……

對(duì)于公共交通新優(yōu)惠政策，部分網(wǎng)友持理解態(tài)度，認(rèn)為公共交通工具的運(yùn)營(yíng)成本隨著物價(jià)上漲，這是很正常的事情，不必有過多的怨言。

“廣州15次6折的優(yōu)惠已經(jīng)實(shí)行了13年，社會(huì)物價(jià)和市民收入上漲，交通運(yùn)營(yíng)成本也在上漲，這是無可避免的。”

還有網(wǎng)友推測(cè)，廣州公共交通調(diào)整優(yōu)惠方案，或許是營(yíng)收減少情況下的對(duì)策。

廣州公交集團(tuán)曾回應(yīng)表示，近十年來公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，相比十年前廣州市公共交通出行結(jié)構(gòu)和乘客出行距離都發(fā)生了較大改變，現(xiàn)行按次優(yōu)惠政策已不適應(yīng)公共交通網(wǎng)絡(luò)化。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)的24個(gè)地鐵城市運(yùn)營(yíng)情況，扣除政府補(bǔ)貼后，2021年有19個(gè)城市的地鐵處于虧損狀態(tài)，僅深圳、武漢、南昌、濟(jì)南、廣州五個(gè)城市的凈利潤(rùn)為正。

其中，廣州地鐵歸母凈利潤(rùn)為2.65億元，扣除補(bǔ)貼后的利潤(rùn)，為0.61億元。廣州地鐵賣票收入61.22億元，再加上物業(yè)經(jīng)營(yíng)的24.15億元和行業(yè)對(duì)外服務(wù)35.76億元收入，廣州才勉強(qiáng)保持著在扣除政府補(bǔ)貼之外，利潤(rùn)仍為正的局面。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

到了2022年上半年，廣州地鐵凈利潤(rùn)減至4918.68萬元，如果扣除財(cái)政補(bǔ)貼之后，2022年凈利潤(rùn)為負(fù)3.92億元。

而廣州公交的情況更不理想，根據(jù)廣州公交集團(tuán)有限公司披露的財(cái)報(bào)，僅2023年一季度，凈利潤(rùn)虧損1.4億。

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還有網(wǎng)友觀察到，或許因?yàn)槿暌咔閹頉_擊，近年地鐵與公交上投放的品牌廣告有所減少，公益廣告較多，廣州公共交通的廣告營(yíng)收是否受到了影響呢？

▲地鐵廣告，圖源網(wǎng)絡(luò)

還有市民擔(dān)心，廣州公交交通若持續(xù)處在虧損狀態(tài)下，可能會(huì)產(chǎn)生一定的潛在威脅。比如難有資金對(duì)工作人員進(jìn)行加薪、維護(hù)相關(guān)設(shè)備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，或會(huì)影響乘客服務(wù)體驗(yàn)和交通安全。

另一邊，也有眾多網(wǎng)友對(duì)通勤費(fèi)用變相升價(jià)提出反對(duì)意見。

有網(wǎng)友認(rèn)為，公交和地鐵屬于公共事業(yè)性質(zhì)，壟斷性與公益性并存，不可與一般商業(yè)服務(wù)相提并論，因此難以通過核算成本以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行定價(jià)。服務(wù)于民生的基礎(chǔ)設(shè)施，不能拿來算經(jīng)濟(jì)賬。

▲死亡三號(hào)線，圖源網(wǎng)絡(luò)

還有網(wǎng)友覺得，不應(yīng)該把公共交通面臨虧損的負(fù)擔(dān)分?jǐn)偨o市民。表面上是調(diào)整優(yōu)惠方案，實(shí)際上是“暗地里升價(jià)”，受傷的是打工仔的荷包。

▲網(wǎng)友觀點(diǎn)

早在今年4月28日，廣州地鐵官微發(fā)出《廣州市公共交通票價(jià)優(yōu)惠調(diào)整方案（征求意見稿）》。同時(shí)成立了票價(jià)優(yōu)惠調(diào)整專班，其中包括市人大代表，市、區(qū)政協(xié)委員、行業(yè)專家、乘客代表以及市交通運(yùn)輸局、市交通運(yùn)輸研究所等相關(guān)人員召開座談會(huì)。

據(jù)了解，征求意見期間，其共收到意見和建議2131條。但新方案面世時(shí)，很多網(wǎng)友認(rèn)為意見似乎未能得到響應(yīng)，最終的方案結(jié)果也不盡人意。

▲網(wǎng)友觀點(diǎn)

最后，還有市民希望廣州地鐵及公交能詳細(xì)解釋漲價(jià)的依據(jù)，如果數(shù)據(jù)足夠透明公開，依據(jù)足夠令人信服，才可能獲得市民的信任，或許大家的反對(duì)之聲也不會(huì)如此激烈……

既然公交與地鐵面臨營(yíng)收緊張的局面，公共交通能否在各個(gè)細(xì)節(jié)上優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，做到“節(jié)流開源”，盡量不把漲價(jià)負(fù)擔(dān)分到市民身上呢？

例如調(diào)整老年人搭乘公共交通的優(yōu)惠政策。新方案中，老人、學(xué)生、殘疾人等特殊群體的公共交通優(yōu)惠政策保持不變。

然而，有經(jīng)常坐公交通勤的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，很多老人一大早就擠上公交，尤其是經(jīng)過醫(yī)院和肉菜市場(chǎng)的線路，高峰期遇到長(zhǎng)者的概率更高。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

有些老人甚至秉承著“不坐白不坐”的心態(tài)，將老人免費(fèi)卡運(yùn)用到極致，這有可能導(dǎo)致公共資源被濫用。

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因此有網(wǎng)友建議，針對(duì)老人群體，能否調(diào)整優(yōu)惠形式。像鄭州地鐵，規(guī)定60周歲以上的老人在工作日非高峰期和節(jié)假日全天可免費(fèi)乘車，每月免費(fèi)限乘80次。而北京公共交通則是把地鐵和公交車分開，老人乘坐公交可免費(fèi)，但地鐵卻沒有特殊優(yōu)惠。

▲網(wǎng)友觀點(diǎn)

又比如，能否通過提高機(jī)器安檢的水平，或簡(jiǎn)化安檢流程，以減少地鐵安檢帶來的巨大成本。

根據(jù)2017年廣州地鐵安檢服務(wù)項(xiàng)目招標(biāo)公告顯示，廣州地鐵聘請(qǐng)了1.22萬安檢員。按每月工資在3000元以上再加上醫(yī)保社保等福利，每年的人力成本超7個(gè)億。

除了節(jié)流，開源也是一條重要道路。

據(jù)悉，2020年深圳地鐵實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入209.28億元，凈利潤(rùn)為111億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他地鐵公司。

深圳地鐵之所以錄得極高的收入和利潤(rùn)，主要因?yàn)槠洹罢境且惑w化開發(fā)”(即軌道+物業(yè))收入極高。在其208億的營(yíng)收中，將近150億元來自房地產(chǎn)收入，占比超過7成。

深圳地鐵的站城一體化開發(fā)業(yè)務(wù)板塊主要包括住宅、商業(yè)和保障房項(xiàng)目，大部分為集住宅、商業(yè)、公寓、寫字樓、酒店等多種業(yè)態(tài)。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

民生無小事，通勤作為民眾衣食住行中的重要環(huán)節(jié)，通勤費(fèi)用的漲幅自然會(huì)受到大眾的重視。

如果公共交通能不斷優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)利與公益的平衡，算好大帳，為市民節(jié)省小賬，便是最理想的狀態(tài)。

各位自己友，

你如何看待此次地鐵公交調(diào)整優(yōu)惠方案？

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