2024年，國內(nèi)重卡市場風(fēng)云變幻，行業(yè)洗牌與重構(gòu)步伐不斷加快，深刻影響著每一個參與者。在此變革之下，戴姆勒重卡這一曾備受矚目的國產(chǎn)化外資品牌，在這一年深陷困境，其面臨的諸多運營問題引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。

市場整體格局變化顯著

2024年，國內(nèi)重卡市場需求動力明顯不足，終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月，國內(nèi)中重卡累計銷量達58萬輛，同比下降7.6%。不過，各細(xì)分市場表現(xiàn)可謂冷暖各異。其中，天然氣重卡前11月累計銷量達 14.6萬輛，同比增長15.5%，市場表現(xiàn)尤為亮眼；新能源重卡前11月累計銷量達7.1萬輛，同比增長133%，成為重卡領(lǐng)域重要的增量市場。有別于天然氣重卡和新能源重卡細(xì)分市場強勁增長，燃油重卡市場相對不景氣，累計銷量僅為34萬輛，同比降幅達24.6%。

在環(huán)保日趨嚴(yán)格及運輸行業(yè)降本增效呼聲漸高的背景下，新能源重卡和天然氣重卡因契合市場趨勢，迎來蓬勃發(fā)展的良好契機，市場份額穩(wěn)步攀升，而傳統(tǒng)燃油重卡的份額則逐漸收縮，這無不表明整個重卡行業(yè)格局正經(jīng)歷深度調(diào)整與重塑。

戴姆勒重卡表現(xiàn)堪憂 陷入尷尬境地

作為有著國際巨頭光環(huán)的商用車品牌，戴姆勒重卡國產(chǎn)化之初，曾被寄予厚望，本應(yīng)憑借自身優(yōu)勢在國內(nèi)市場掀起一番波瀾，實現(xiàn)“降維打擊”。然而，現(xiàn)實情況卻并不及預(yù)期。2024年1~11月，其累計銷量在1700輛左右，行業(yè)排名并不理想，且同比降幅超50%，大幅跑輸同期行業(yè)平均水平，這也讓其品牌影響力遭受沉重打擊。

回顧戴姆勒重卡國產(chǎn)化的這兩年，累計銷量亦僅有5000余輛，與同期其他國產(chǎn)主流重卡品牌相比，差距明顯，即便是和新勢力相比，也顯得遜色不少。反觀同屬一個公司，由中方股東主導(dǎo)運營的歐曼重卡，在同樣市場環(huán)境下，憑借對國內(nèi)市場的深度理解與精準(zhǔn)定位，有著較為亮眼的銷量表現(xiàn)，始終穩(wěn)居市場前五名，尤其在2024年四季度更是勢頭強勁，在2024年10月，歐曼重卡在國內(nèi)重卡市場的銷售份額達 14.14%，躍居行業(yè)第三位置，在牽引車市場更是占據(jù)第二位置，展現(xiàn)出強大的市場競爭力與品牌影響力，這無疑凸顯出戴姆勒重卡當(dāng)下所處的尷尬處境。

究竟是水土不服？還是定位失誤？

戴姆勒重卡之所以面臨當(dāng)下困境，主要根源在于運營層面出現(xiàn)了諸多問題，使其難以適應(yīng)國內(nèi)重卡市場環(huán)境，導(dǎo)致銷量下滑、份額縮減。

首先是產(chǎn)品適應(yīng)性上的“水土不服”。戴姆勒重卡的產(chǎn)品開發(fā)理念源于海外，在進入國內(nèi)市場后，卻難以適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜且多元的運輸需求環(huán)境。例如，近年來，國內(nèi)重卡市場對大馬力車型需求顯著提升，同時受油氣差價影響，天然氣車型需求急劇增長，加之“雙碳”目標(biāo)的推進，新能源重卡日益受到青睞。但戴姆勒重卡國產(chǎn)后，卻僅推出了燃油車，在天然氣車型、新能源車型領(lǐng)域存在明顯空白。不僅如此，隨著公路貨運行業(yè)集中度逐步提升，對于高效物流的需求日益凸顯，重卡向大馬力車型發(fā)展的方向已成業(yè)內(nèi)共識，市場上大馬力車型銷量上升趨勢明顯。然而，戴姆勒重卡主銷產(chǎn)品Actros的功率段局限于420~530馬力之間，未能及時推出與市場需求相匹配的產(chǎn)品，與國內(nèi)中長途干線牽引車市場用戶的實際需求存在較大脫節(jié)。

其次，價格定位脫離市場。在國內(nèi)重卡市場，性價比是眾多用戶購車時的重點考量因素，而戴姆勒重卡卻忽視這一市場現(xiàn)實，同等配置下價格往往比自主品牌高出10萬元以上，且缺乏廠家金融政策支持，這使得眾多精打細(xì)算的物流企業(yè)和個體車主望而卻步，從而失去了大量潛在客戶。

第三，售后與零部件供應(yīng)短板明顯。完善的售后維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的零部件供應(yīng)對于重卡的正常運營至關(guān)重要，而戴姆勒重卡在這兩方面卻存在明顯短板。目前戴姆勒重卡在國內(nèi)的售后維修服務(wù)網(wǎng)點僅有幾十家，布局相對稀疏，與網(wǎng)點遍布全國各省市甚至下沉到縣級城市的國產(chǎn)重卡品牌形成鮮明對比。

因此，一旦車輛出現(xiàn)故障，車主往往需花費較多精力尋找售后點，由此帶來時間成本和運輸成本增加，不僅會打亂運輸時效，更會導(dǎo)致貨物交付延誤等經(jīng)濟損失。

此外，戴姆勒重卡主銷車型Actros的國產(chǎn)化率僅為50%左右，很多關(guān)鍵零部件依賴進口，國內(nèi)采購周期長且備貨有限。當(dāng)遇到零部件更換時，車主常常要經(jīng)歷漫長等待，少則幾天，多則數(shù)周甚至數(shù)月，這無疑為車主帶來極大困擾，也嚴(yán)重影響該品牌的口碑和市場競爭力。

第四，品牌宣傳缺乏本土策略。在如今信息爆炸的時代，有效的品牌推廣和營銷策略不可或缺。但戴姆勒重卡國產(chǎn)后，并未深入了解國內(nèi)用戶的信息獲取習(xí)慣，也未能精準(zhǔn)地傳遞自身產(chǎn)品優(yōu)勢，只是一味地憑借國際聲譽“吃老本”。不可否認(rèn)，戴姆勒重卡在本土化方面擁有些許進展，推出了名為“奔好運?”的服務(wù)品牌，但在社交媒體等平臺上的聲量卻微乎其微，導(dǎo)致該品牌在國內(nèi)用戶心中的吸引力并不高。

值得注意的是，最近網(wǎng)絡(luò)上還陸續(xù)曝出戴姆勒重卡員工離職、工廠停工及經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列傳聞，這些情況亦從側(cè)面印證該品牌正深陷運營困境，也直觀地反映出該品牌面臨的嚴(yán)峻形勢。

若戴姆勒重卡的運營方不能及時警醒，深入分析并積極適應(yīng)國內(nèi)市場需求，盡快調(diào)整經(jīng)營策略，那么，該品牌在競爭激烈的國產(chǎn)重卡市場中，恐將面臨被淘汰的命運，這亦為整個行業(yè)敲響一記警鐘，提醒各家企業(yè)要重視本土化運營與市場的契合度。

轉(zhuǎn)自中國汽車報（文 李亞楠）