9月19日晚，廣東省博物館發(fā)布公告回應(yīng)，自2021年9月22日起館內(nèi)停車場(chǎng)實(shí)行分區(qū)停放策略，其中新能源汽車可停放于東門露天停車場(chǎng)，燃油汽車建議停放地下停車場(chǎng)。

▲圖源水印

對(duì)此，有新能源車主在網(wǎng)絡(luò)上表示不滿，認(rèn)為這是對(duì)新能源車的歧視，亦有人認(rèn)為博物館作為特殊場(chǎng)所，需要保護(hù)文物，消防要求高可以理解，事件引發(fā)激烈爭(zhēng)議……

其實(shí)，近年來全國多個(gè)場(chǎng)所將新能源車拒之門外的先例，早已引發(fā)極大關(guān)注。

今年年初，山東濟(jì)寧一小區(qū)貼出通知“禁止新能源汽車進(jìn)入小區(qū)”，引發(fā)部分業(yè)主不滿；今年8月，浙江寧波某大廈貼出告知函，要求新能源車輛在地面停放，不能進(jìn)入地下車庫；年9月，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)杭州市一家五星級(jí)酒店，同樣禁止新能源車進(jìn)地下車庫。而這些場(chǎng)所給出的理由，無一均是出于安全性考慮，認(rèn)為新能源車自燃的發(fā)生率較高。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

新能源停車被“區(qū)別對(duì)待”，使得車主吐槽“被歧視”之聲不絕于耳。更有車主擔(dān)心，如此一來，往后新能源車在公共場(chǎng)所是否會(huì)更加舉步維艱——“文物重要那人命就不重要了嗎？那以后所有公共場(chǎng)所是不是都不讓新能源停了？”

那么各場(chǎng)所這樣做又是否合法呢？有法律界人士向媒體表示，首先，新能源車和燃油車都屬于機(jī)動(dòng)車，沒有法律明確規(guī)定的情況下，不應(yīng)當(dāng)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。理論上消費(fèi)者有權(quán)停車進(jìn)去，畢竟是公共場(chǎng)所，沒有法律規(guī)定可以禁止電車進(jìn)入。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)《廣州市停車場(chǎng)條例》第三十一條第（九）款規(guī)定，在按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的車位數(shù)量范圍內(nèi)接受車輛停放，無正當(dāng)理由不得拒絕提供車輛停放服務(wù)。

不過，澤槿律師事務(wù)所主任付建也指出，雖然目前沒有明確的法律條文禁止新能源車進(jìn)入地下車庫，但博物館、酒店、商場(chǎng)等場(chǎng)所有一定管理職責(zé)和權(quán)限，該問題有一定的模糊性與爭(zhēng)議性。

因此，不少車主認(rèn)為，禁止新能源車進(jìn)地下停車場(chǎng)，缺乏法律的依據(jù)。

雖然在法律上并無明文禁令，但不少網(wǎng)友仍然支持博物館的做法，因?yàn)樾履茉雌嚢踩[患確實(shí)不容小覷。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華曾分析，在2021年度，全國發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)事故3000余起，根據(jù)接近800萬輛的“純電動(dòng)”新能源汽車保有量計(jì)算，著火概率約為0.03%+，而傳統(tǒng)燃油車年火災(zāi)事故率為0.01%-0.02%。從孫金華教授給出的數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車比汽油車更易自燃，且自燃概率是油車的2.5~3倍。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平也介紹道，與燃油車相比，新能源車的火災(zāi)危害程度、撲救難度及預(yù)防難度更大，這與鋰電池本身的性質(zhì)和使用特點(diǎn)有關(guān)。

曹廣平介紹，燃油車發(fā)生火災(zāi)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)外面的熱量引燃了周邊易燃物質(zhì)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過氧氣隔離、冷卻等方式就能把火滅掉。

但是，新能源車火災(zāi)主要是電池正負(fù)極的內(nèi)部短路引起的，從宏觀和微觀上都難以進(jìn)行隔離，又很難冷卻到電芯內(nèi)部，且電芯內(nèi)部燃燒時(shí)還會(huì)分解出氧氣助燃，隔離可燃物、冷卻、隔絕氧氣都很難起到滅火作用。

因此，新能源車起火比燃油車起火更難撲滅，復(fù)燃率也更高。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

“雖然科技工作者研究和發(fā)明了鋰電池專用的滅火劑和車載專用滅火裝置，技術(shù)上可行，但鋰電池專業(yè)的滅火裝置價(jià)格昂貴且體積較大，目前較難推廣。”曹廣平說。

日前，廣東省博物館公眾號(hào)也發(fā)布公告中指出，廣東省博物館現(xiàn)有藏品總數(shù)32萬余件（套），年接待觀眾超過400萬人次，是重要的文物收藏機(jī)構(gòu)、人員密集場(chǎng)所和消防重點(diǎn)單位。

而且省博為單體建筑，集地下停車場(chǎng)、文物庫房、觀眾參觀公共區(qū)域于同一建筑主體之中，一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅危及建筑內(nèi)人員的人身安全，也會(huì)給庫房及展廳文物安全帶來巨大隱患。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

省博物業(yè)中心的保安隊(duì)長吳先生向媒體介紹，博物館并沒有歧視新能源車的意思，但由于博物館是國家一級(jí)防火單位，對(duì)消防的要求高，就連地下的配電房等都要專門予以區(qū)隔。另外，博物館專門為新能源車保留了地面專用車位，除了大型車，都只給新能源車使用，當(dāng)然車位還是挺緊張的。新能源車畢竟是帶電的，館里的重點(diǎn)文物經(jīng)不起閃失，禁止新能源車進(jìn)車庫的做法已有幾年。

在海外，博物館或文物起火的事件也并不稀罕，一旦燃起大火，損失是不可逆的。例如2018年巴西國家博物館火災(zāi)，超2000萬件文物被付之一炬，還有2019年巴黎圣母院頂部塔樓被大火吞噬，人類文化遺產(chǎn)遭到嚴(yán)重破壞。

▲巴西博物館起火，圖源網(wǎng)絡(luò)

“動(dòng)不動(dòng)就認(rèn)為歧視有點(diǎn)上綱上線，只能說，因?yàn)樘厥獾攸c(diǎn)的安全考慮，有不同規(guī)劃區(qū)域而已，就好比電動(dòng)車不讓進(jìn)電梯，充電寶上飛機(jī)不讓行李托運(yùn)，只是出于對(duì)電池安全的考慮而已，并不是說覺得開電動(dòng)車的司機(jī)就是低人一等。”

“充電寶不讓上飛機(jī)，是歧視充電寶的原因嗎？？”

社交平臺(tái)上，不少網(wǎng)友也對(duì)博物館的做法表示理解。

如今，新能源汽車普及程度越來越高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，從2020年到2023年，中國新能源車滲透率從5.4%一路攀升至31.6%。據(jù)預(yù)測(cè)，2024年中國新能源車滲透率預(yù)計(jì)將接近40%。

新能源汽車大范圍普及已成為大勢(shì)所趨，但在普及過程中出現(xiàn)的種種問題卻依然很突出。

除了自燃問題，還有網(wǎng)友提出擔(dān)憂，如果新能源汽車系統(tǒng)被黑客侵入，會(huì)否產(chǎn)生嚴(yán)重的后果？

歸根到底，想降低新能源車的自燃風(fēng)險(xiǎn)，需要新能源車生產(chǎn)商加把勁——例如改進(jìn)電池技術(shù)、充電技術(shù)，強(qiáng)化車輛結(jié)構(gòu)，使用防火材料……

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔也介紹，現(xiàn)在新能源車都是聯(lián)網(wǎng)的，汽車的電流、電壓、溫度等參數(shù)可以實(shí)時(shí)傳到后臺(tái)的數(shù)據(jù)監(jiān)控中心，一旦有指標(biāo)異常，可以通過短信報(bào)警方式提醒車主。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

亦有網(wǎng)友呼吁，相關(guān)公共場(chǎng)所可以優(yōu)化管理，比如對(duì)于有條件的地下車庫，設(shè)置新能源車專用停車位，針對(duì)新能源車火災(zāi)發(fā)展迅速的特點(diǎn)，適當(dāng)增加車輛間距，加強(qiáng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和排煙裝置等消防設(shè)施建設(shè)等。

不斷進(jìn)步的技術(shù)與人性化的管理，正是實(shí)現(xiàn)車主便利與公共安全雙贏的關(guān)鍵。

各位自己友，

你覺得博物館禁新能源車入地下車庫的做法合理嗎？

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