上個月，廣州三元里村有“電雞”著火，導致一樓商戶被燒毀。事發(fā)不久后，三元里村發(fā)布通告稱，自5月16日起，所有電動自行車、五類車不得進村停放，此舉引發(fā)全城關注，電視臺亦連番報道。

不過，措施實施約一個月，有自媒體反映如今的三元里“店鋪整排倒閉關門，街道冷冷清清，堪比疫情時期”，但也有自稱為三元里村民的網(wǎng)友反駁，指自媒體為博眼球，在未開鋪的時候拍攝相關照片和視頻，故意表現(xiàn)村內(nèi)蕭條。

▲自媒體視頻截圖

真實情況到底是怎么樣的呢？我們親自前往三元里村探訪，并與當?shù)氐木用衽c商戶聊了聊……

來到三元里村出入口，我們發(fā)現(xiàn)有不少“電雞”正在排隊等候入村，每部入村的“電雞”都會被貼上一張紅色貼紙，上面標識為“電動車臨時通行證”，寫著車輛進村的具體時間。

步入村內(nèi)，仍有不少“電雞”穿梭在大街小巷中。

其實，三元里村只是禁止“電雞”停放，并非完全禁止電動單車進入。按照三元里村的規(guī)定，外賣、快遞、燃氣、糧油等負責生活必需品配送的電動單車，在每天6時至24時登記后可入村通行，并限時在30分鐘內(nèi)離村。

其中，外賣員僅需向出入口的工作人員展示其外賣配送訂單界面，就能獲得通行許可。

不過，我們也隨之產(chǎn)生了疑惑，如果“電雞”入村超過30分鐘，村內(nèi)工作人員又能否知曉并及時處理呢，又是否會作出處罰呢？另外，就我們所見，還有不少居民用“電雞”接小朋友放學。

至于村內(nèi)的人流量，在下午時分，抗英大街上還是人來人往，大部分店鋪亦是營業(yè)狀態(tài)。附近的居民向我們表示，他感覺到最近的人流量比“電雞”禁停前要少一些，但是并沒有那些自媒體說得這么夸張。

如今的電動自行車都停至村外，在鄰近村口的位置，電動車已經(jīng)擺放了里三層外三層。

根據(jù)三元里村初步統(tǒng)計，村內(nèi)電動車保有量大約在6000輛，如今村外的停車區(qū)域總長約4.5公里，停車區(qū)域大多安裝了充電樁。

作為首個執(zhí)行“電雞”禁停措施的廣州城中村，三元里村的做法引起了激烈的爭議。

首先，有網(wǎng)友質疑三元里村到底有沒有權力將電動單車拒之門外，基層是否具備管理權限呢？

▲網(wǎng)友觀點

另外，關于“電雞”禁停辦法，有人叫好，也有人叫罵。

支持聲認為村容村貌變得整潔干凈，村內(nèi)的消防安全隱患也大幅減小，畢竟城中村握手樓密度高，一旦發(fā)生火災，后果不堪設想。

▲網(wǎng)友觀點

反對聲則認為，村內(nèi)是干凈安全了，但電動自行車全部堆在村外，萬一哪一臺起火了，就會燒毀整條路。

▲網(wǎng)友觀點

長期關注電動自行車管理的廣州市政協(xié)委員鄭子殷認為，這樣“一刀切”的方式，實際上只會導致社區(qū)里的電動單車大量占據(jù)周邊的公共空間。他還擔心，由于停放和充電不便，三元里村的居民以后會不會偷偷將車?；卮謇?，甚至將電池帶回家里充電，造成更多的潛在危險，禁停這種做法很值得商榷。

還有網(wǎng)友覺得，“電雞”禁停弊大于利，因為其付出的成本與代價實在太大。

據(jù)當?shù)鼐用裢嘎叮?strong style="box-sizing: border-box;">部分租客覺得出行不方便而退租。從三元里村內(nèi)走到地鐵2號線三元里站，步行耗時約7-8分鐘。有當?shù)鼐用癖硎?，雖然村內(nèi)有共享單車，但早高峰能不能掃到單車是個問題，走出村外找回自己的電動車，再開去地鐵站，也很麻煩。

▲圖源水印

還有租客擔心“電雞”停車位是否充足，如果下班比較晚，靠近村口的位置基本都停滿了，就只能走到遠處停車。

在租客減少、村內(nèi)人流量下降的情況下，在村內(nèi)開店的商家，生意也會受到一定的影響。長此以往，村內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展是否會走向蕭條呢？

▲圖源水印

最后，還有不少網(wǎng)友對“電雞”禁停措施在全市的推廣作出討論。

有網(wǎng)友認為應該將其推廣到廣州所有的城中村及小區(qū)。亦有網(wǎng)友質疑該措施推廣的可行性，要知道為了推行禁停措施，三元里村幾個出入口、村外停放點都安排了工作人員，而且需要三班倒，所付出的人力成本并不小。

三元里村花費大量的人力物力實施“電雞”禁停，其實是基層治理“電雞”問題受困的體現(xiàn)。相比起事故出現(xiàn)后的問責壓力，該城中村才無奈索性選擇一禁了之。

但是，有不少網(wǎng)友認為，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的運動式整治，是指標不治本。

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▲圖源網(wǎng)絡

廣州的“電雞”圍城現(xiàn)象，實質上是管理錯位的問題。電動單車本質上就是機動車，在很多國家和地區(qū)電動單車和摩托車、汽車一樣都是需要接受年檢，而且駕駛者必須持有駕駛執(zhí)照。

但現(xiàn)在中國法律卻定義“電雞”為非機動車，買部“電雞”，只需要交錢登記上牌就可以上路，不需要年檢，擅自改裝也很難被發(fā)現(xiàn)，而駕駛者也完全不需要考取駕駛執(zhí)照，所以連最基本的道路安全意識也沒有，經(jīng)常橫沖直撞。就算違規(guī)被交警抓到，大多也是罰錢了事。

▲圖源網(wǎng)絡

所以，要徹底打破電雞圍城的困局，就需要重新修改法律，將電動單車納入機動車管理之中，除了需要登記上牌之外，還需要接受年檢，嚴查非法改裝，減少火宅隱患。

而駕駛者也需要通過交通安全的考試領取駕駛執(zhí)照，如果違規(guī)除了罰款之外還要扣分，分扣完就吊銷駕駛執(zhí)照。

系統(tǒng)性、長期性的管治，才是解開“電雞”癥結的真正良藥。

各位自己友，

你怎么看三元里禁停“電雞”的做法呢？

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