說起大疆，絕大多數(shù)人都知道這個(gè)品牌是搞無人機(jī)的，很多人也有精靈、Mavic、Tello等產(chǎn)品，或是自己把玩，或是商業(yè)拍攝。但如果說到大疆與自動(dòng)駕駛的關(guān)系，恐怕很多人就要一頭霧水了。在今年上海車展上，大疆正式發(fā)布了“大疆車載”品牌，官宣進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。于是就有人問：無人機(jī)“鼻祖”大疆，怎么就跑去玩自動(dòng)駕駛了？

無人機(jī)，自動(dòng)駕駛，智能汽車，看似完全不同的賽道，看似沒什么交集的領(lǐng)域，實(shí)際上有著高度一致的“精神內(nèi)核”。無人機(jī)需要的感知、定位、決策、控制等幾大技術(shù)模塊，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是一樣的。在大疆看來，無人機(jī)與自動(dòng)駕駛同屬空間智能范疇，都需要解決視覺算法、多傳感器融合、定位、避障、姿態(tài)控制，兩者的相似性極高。

說的極端一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎就是把無人機(jī)的一套成熟技術(shù)搬到汽車上。由于大疆在無人機(jī)領(lǐng)域擁有無可爭議的王者C位，因此進(jìn)軍自動(dòng)駕駛賽道也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。憑借在空間智能技術(shù)上的深厚技術(shù)積淀，大疆可以更少依賴激光雷達(dá)、GNSS、高精度地圖、V2X，不僅能大大降低研發(fā)與量產(chǎn)成本，還能保持核心技術(shù)的自主把控，構(gòu)筑自動(dòng)駕駛技術(shù)的護(hù)城河。

但令人玩味的是，大疆切入自動(dòng)駕駛市場的方式，并不像某些友商那樣動(dòng)輒就發(fā)力L3、乃至L4級別，而是堅(jiān)定做L2級別。按照有關(guān)條框的界定，L2級自動(dòng)駕駛需要更多的人工干預(yù)，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要做到前后左右四個(gè)方向的動(dòng)態(tài)控制，并非全面接管車輛。相比一些友商此前大張旗鼓宣稱“不用自己動(dòng)手”，大疆堅(jiān)持L2級別看似有些保守，但實(shí)際上恰恰是為了吃透。

從技術(shù)角度來看，目前大疆自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所使用的傳感器類型相對簡單，擁有中央域控制器與一套傳感器，串聯(lián)多種場景的駕控功能；內(nèi)置雙目立體感知傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、不同視野的攝像頭等等。不難看出，這套系統(tǒng)并未依賴高精度地圖與定位系統(tǒng)，完全依靠自身的視覺算法與雷達(dá)測距監(jiān)控，依然能夠處理復(fù)雜路況。

同時(shí)，這套軟硬件系統(tǒng)的集成度極高，功能極為連貫，并且采用模塊化安裝的方式，可以在很短時(shí)間內(nèi)對既有車輛進(jìn)行改裝，并且后續(xù)推出新功能之時(shí)，也只需要將中央域控制器進(jìn)行軟件升級，并添加相應(yīng)的外圍傳感器，如同“拓展塢”一樣為汽車賦予各種自動(dòng)駕駛功能。大疆方面的說法是：想要打造能夠量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)，就必須得考慮成本；如果研發(fā)測試階段就瘋狂堆料，以后想要“由奢入儉”就很難了。

這個(gè)思路確實(shí)沒毛病，但大疆還有一層意思恐怕沒有說出來。L2級自動(dòng)駕駛處于一個(gè)重要的過渡階段，如果在此階段沒有經(jīng)過足夠的技術(shù)積淀與軟硬件磨合，后續(xù)升級到L3、L4乃至L5必然會(huì)存在更多意料之外的瓶頸。因此，大疆選擇深耕L2級別正是為了厚積薄發(fā)，在相對簡單的事情上做足功課，日后才有經(jīng)驗(yàn)與規(guī)律可供參考、遵循。

戒驕戒躁，摒棄業(yè)內(nèi)常見的“一口氣吃個(gè)胖子”心態(tài)，這或許能讓大疆在自動(dòng)駕駛的賽道上跑得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。