12月中旬，廣交會四期項目正式啟動，建成后將成最大會展場館之一。

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在一篇寫南站的文章開頭講這個事情，是因為識廣有一個大膽的設想：廣交會未來能否搬遷至廣州南站片區(qū)？

最近兩年，以往是廣州“壓艙底”的南站片區(qū)，頻頻成為焦點：區(qū)長、市長站臺推介；規(guī)劃調整，定位升級；恒大足球場落戶，李錦記大廈封頂……多年來口號響亮、行動遲緩的“南站商務區(qū)”儼然一副出加速啟動的態(tài)勢。

但放眼全國，“從高鐵到新城”的暢想很多，只是，真正的成功實例卻極少——或者說僅有虹橋CBD。

無論是縱向地看廣州重要火車站樞紐的發(fā)展軌跡，還是橫向地對比虹橋CBD的崛起經驗，要實現從中轉站到目的地的轉變，站場+X中的“X”因素都至關重要。

所以南站片區(qū)的X因素還可以有什么？南站商務區(qū)，能否復制虹橋奇跡？

從雪藏到解凍

作為一個年輕的高鐵站，南站樞紐地位的提升可謂飛速。

從2010年開站至今，南站迅速“吃成巨無霸”——北端引入京廣高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路，南端引入廣珠城際，同時也是廣佛肇城際、廣佛環(huán)線和廣惠城際鐵路的交匯點。2018年，廣深港高鐵全線貫通，廣州南站更是成了打通“北上”與“南下”的重要關節(jié)。

十年間，南站每年到發(fā)旅客以18%以上的速度增長。去到2019年，南站總到發(fā)旅客達1.88億人次，日均達51.4萬人次，是“中國最繁忙”的高鐵站。

坐擁巨大的流量，也承載了巨大的想象。從開站之初，廣州就提出開發(fā)“南站商務區(qū)”的設想。以此為開端，南站地區(qū)的規(guī)劃和定位經歷了幾輪“加碼”。

圖片來源：廣州番禺發(fā)布

在2011年的第一版規(guī)劃中，南站地區(qū)被定位為“華南地區(qū)綜合交通樞紐”+“現代服務業(yè)集聚區(qū)”。

隨后，南站地區(qū)的規(guī)劃在五年內又進行了兩次調整，經歷了2014年第二版規(guī)劃和2016年的第三版規(guī)劃，南站地區(qū)被賦予的使命更重，定位也從面向珠三角、輻射華南的“華南商貿中心”升級到“泛珠CBD——泛珠合作平臺+華南樞紐門戶+綜合商貿新區(qū)”。

但在定位不斷升級的同時，南站商務區(qū)的建設著實缺乏亮點。實際上，無論在番禺區(qū)還是在廣州市層面，都并未發(fā)力推介南站片區(qū)，基本上相當于“雪藏”狀態(tài)。

不難理解，對于番禺來講，“自留地”萬博片區(qū)的發(fā)展優(yōu)先級高于南站片區(qū)；對于廣州來講，眾多新城都等待建設，大把地可以賣，那么遙遠的南站，等到真正需要時再解凍也不遲。

在廣深港高鐵開通后，這個契機終于成熟，南站開始真正“解凍”。

描繪南站未來美好藍圖的報道開始頻頻出現在報端，番禺區(qū)和廣州市也不斷把南站作為各種投資推介會的重點，去年的廣州南站商務區(qū)國際招商推介上，市長就有親自上場，為南站“代言”。順帶的土地出讓速度也在加快。

到去年年底，南站地區(qū)最新一輪規(guī)劃調整出爐，口號更加響亮，定位更加高端：廣州南站喊出做“世界上最好的火車站”口號，南站地區(qū)劍指“世界級高端商務中心”。

規(guī)劃圖中，高大的樓宇矗立在秩序井然的中軸線上，兩棟對稱排列的地標塔樓相互呼應，儼然一個“再版”珠江新城。

“站三代”的機遇

當然，廣州市和番禺區(qū)對于南站的強力推介有強烈的土地財政訴求，但要說只是畫餅，也不客觀。南站的樞紐地位和連接能力，不化作對周邊片區(qū)的發(fā)展輻射能力，實在是有些可惜。

回顧廣州走過的路，不難發(fā)現，火車站樞紐與城市格局變化、城市發(fā)展從來都有深刻的關聯。

廣州站 圖片來源網絡

1974年，廣州火車站竣工并正式投入運營。同一年，中國進出口商品交易會（廣交會）展覽大樓在流花路落成。經過“統一祖國，振興中華”的標語，雄偉的火車站大樓不遠處，就是用于接待外賓的五星級東方賓館和流花賓館。

與廣交會“共生長”，此時的廣州火車站是“廣州外貿工程”之一，構成了廣東外貿樞紐核心的重要一環(huán)?；疖囌局苓呉灿纱蟊遍T外的荒僻之地，發(fā)展成綜合貿易區(qū)，以此為土壤形成的批發(fā)市場，深刻影響著廣州老城區(qū)的興衰。

到了80-90年代，廣州的經濟進入快速發(fā)展時期，借京九鐵路建設和1986年在天河新區(qū)舉辦“六運會”的東風，廣州東站開始建設。1997年，廣九直通車以及大部分廣深動車被安排到東站到發(fā)，幾乎同步的是，天河新區(qū)作為城市新的中心區(qū)，正式確立。

商業(yè)中心標志天河城、商務中心標志中信廣場環(huán)繞，“廣州東站+體育中心”的組合，憑借“穗港黃金走廊”的利好，商務服務業(yè)迅速騰飛。廣州東站成了城市新中軸線的起點。

從廣州火車站到廣州東站，“站場 +X”的模式一試就靈，把準了廣州從“商貿時代”到“商服時代”的脈向，完成了城市與車站關聯地區(qū)的“大變身”。

來到高鐵時代，作為毫無疑問比廣州火車站和廣州東站更重要的鐵路樞紐，以南站為依托的商務區(qū)如果成型，不但可以撬動漢溪-長隆以及番禺的廣大地區(qū)，更可以進一步輻射整個華南，強化廣州的樞紐城市地位。

然而，要打開這個“增長極”的開關，并沒有那么容易。

許多人不看好南站，因為與廣州火車站、廣州東站相比，南站距離市中心實在太遠了。即使引入了兩條地鐵線，從南站出發(fā)去市區(qū)，算上換乘時間，保底耗時40分鐘以上。建在“農村”的南站，連番禺人都大嘆“去一次南站等于去一次佛山”。

然而，遠固然是一個劣勢，但是也保證了南站的輻射能力，讓南站商務區(qū)有更充分的伸展空間。廣州市也規(guī)劃了一系列交通配套，解決南站通達市中心、連接其他交通樞紐的問題。但在“遠”之外，南站有更難的問題。

從中轉站，到目的地

地鐵廣州南站 圖片來源網絡

這個更難的問題是什么？是所有人都默認，來往南站只是為了“搭車”，是路過而不停留，是根本沒必要也沒理由走出南站候車大廳。

高漲的人氣只停留在站內，這里終究是一個“中轉站”，不是“目的地”。

這個“高能級”的樞紐周圍，既沒有普羅大眾想去消費匯聚人氣的商業(yè)綜合體，更沒有實打實的場所裝著所謂的“產業(yè)”。大量的旅客來了又走，南站與站內的人山人海，都只是彼此的過客。

空有流量，商圈及產業(yè)發(fā)展滯后，南站地區(qū)總是被詬病“站強產弱”。

南站迫切地需要找到像“廣州火車站+流花湖展館”、像“東站+體育中心”一樣讓旅客有充分的理由走出南站的“X”因素。

其實，廣州南站也正在試圖找到自己的那個“X”。在關于廣州南站地區(qū)的最新規(guī)劃中，提到了“七大組團”，囊括了不少“功能”。

從落實的“動作”來看，南站片區(qū)相繼引入體育場館、總部企業(yè)、國際醫(yī)院、會展中心、五星酒店等業(yè)態(tài)。目前，廣州南站片區(qū)簽約包括香港李錦記集團華南總部、萬科世博匯國際會展中心、廣州富力國際醫(yī)院·UCLA附屬醫(yī)院等的大型項目。

別的都還好，對于南站片區(qū)來說，恒大足球場的引入顯得至關重要。這個號稱要建成世界最大的頂級專業(yè)足球場，座位超10萬個，還配套系列商業(yè)業(yè)態(tài)，建成之后，毫無疑問會增加南站片區(qū)對于球迷的吸引力。

——當然，這里也有個前提，就是即將改名“廣州隊”的恒大淘寶隊，不會像今年一樣不爭氣，是“廣州隊”背后的許老板，愿意在足球上持續(xù)投入。

即便不考慮恒大的投入意愿這個不可控因素，只有一個專業(yè)足球場——哪怕是全球最大，也一樣不夠。

一個大膽的想法

提到依托交通樞紐打造CBD，相信大部分人的第一反應都是上海的虹橋?？梢哉f，虹橋商務區(qū)在全國乃至國際上都處于領先地位。

當然，在樞紐地位上，南站與虹橋還是差了一個量級。虹橋綜合交通樞紐涵蓋航空、高速鐵路、城際鐵路、公交車等多種交通方式，是軌、路、空三位一體的的超大型、世界級綜合交通樞紐。

圖片來源：國家會展中心（上海）官網

在城市量級上，廣州也比上海差了一個等級。但虹橋仍然有一些值得南站借鑒的“通用策略“，即“大交通，大商務，大會展”，布局對區(qū)域有重大影響和帶動作用的大型功能性項目。引入國家會展中心項目，就是虹橋的重要一步。

2018年，中國宣布舉辦國際進口博覽會，虹橋拿下了這個國家戰(zhàn)略級別的常年展。虹橋樞紐疊加的這個“X”，從交通中心衍生出一個“國際貿易平臺”。

回到廣州，廣州火車站也正因為疊加了流花湖展館，才實現了火車站片區(qū)的快速發(fā)展。

上海和廣州過往的經驗都表明，會展業(yè)對于交通樞紐周邊片區(qū)的帶動能力。南站也同樣需要會展業(yè)。

而且從琶洲片區(qū)的區(qū)位來說，也已經不太適合大力發(fā)展會展業(yè)——至少是不太適合把所有的展會業(yè)都放在琶洲，因為如果說以前琶洲是近郊的話，隨著廣州城市中心的擴張，現在已然被囊括進中心片區(qū)；大量的展會集中在琶洲，不僅不利于解決城市擁堵問題，也不利于琶洲片區(qū)的商務服務業(yè)發(fā)展。

所以才有了本文開頭那個設想：廣交會未來能否搬遷至南站片區(qū)？

也許這個決心不容易下，過程也會很漫長，但真的不是沒有可能。

撰文 | sun仔

編輯 | P.K

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